巴菲特有句名言：“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳”，用这句话来形容一众造车新势力再合适不过。

大约在十年前，借着新能源汽车发展的东风，国内也开启了一股造车热潮，2015年更是被称为了造车新势力元年，巅峰时期国内新势力品牌数量一度超过了100家。但现在，已经有超过一半造车新势力破产，且大多都是烧光了几十亿甚至上百亿元连车都还未造出就破产，从这点来看，贾跃亭无疑是个成功者，至少折腾了这么多年至少把车给造了出来。

(资料图片)

可即便是成功产出量产车的新势力，由于各种原因也没能逃过破产的命运，就比如奇点汽车。

一手好牌打得稀烂的奇点汽车

日前安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，申请人为钟文明等10人，经办法院为安徽省铜陵市中级人民法院。风险信息提示，目前安徽奇点智能新能源汽车有限公司关联多则被执行人信息，被执行总金额超371万元。不仅于此，该公司还关联多条限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息，未履行总金额超732万元。

相比“蔚小理”这样名声在外的新势力品牌，奇点汽车的知名度并不高，但它的成立时间比“蔚小理”还要早，在2014年就已经成立，而背后的创始人更是前金山软件总裁、前360副总裁沈海寅。

早些时候，沈海寅的确是想踏实造车的，还喊出了“要用互联网模式打造中国人自己的特斯拉”。不得不说，主要故事讲得好口号喊得响就不愁没有追随者，很快奇点汽车就收到了来自联想、360、因特尔等知名企业的投资，融资11轮资金规模超过了170亿元，这是当时绝大多数造车新势力都望其项背的存在。

但手握大把资金的奇点汽车也开始大肆挥霍了起来，2016年沈海寅斥资80亿元将总部迁到了铜陵，紧接着铜陵工厂还未投产，沈海寅又计划投资150亿元在苏州打造“全球研发中心”，还不到半年，又在湖南株洲宣布投资50亿元打造株洲造车基地。

在沈海寅烧光170亿元融资的同时，奇点汽车的量产车却还停留在PPT阶段，当“蔚小理”已经造出车并成功IPO的时候，奇点汽车甚至连造车资质都还没拿到，最终只能饮恨退场。

成功的新势力千篇一律

说白了，奇点汽车的失败只是众多造车新势力的一个缩影，而奇点汽车失败的主要原因还是沈海寅步子迈太大。沈海寅认为，想要造车就必须先造厂，这一点无可厚非，但对于造车新势力来说，先造厂后造车的做法无疑是自寻死路。

不同于传统车企，所有造车新势力因为一切都是从零开始，在各方面都需要大把的资金来维护，像早期的“蔚小理”就是将主要资金投入到研发上，生产则是直接找代工厂帮忙，当达到一定规模后再考虑自己建厂，这样既可缓解资金压力，又能研发出好的产品来打动市场。

作为一个烧钱的行业，即便是将量产车造出来了，也并不意味着未来会一帆风顺，威马汽车就是个例子，由于经营不善和产品质量不过关，破产也只是时间问题。

除此之外，在众多破产的新势力品牌中，失败的原因也是各不相同，有一开始就想骗补的，也有拿钱跑路的，造车全靠嘴的现象层出不穷。就比如拜腾汽车，仅300多人的北美团队，每年光吃零食就花费了5000万元，80多亿元的融资最终就只造出了一张PPT，本就资金困难，自己又花钱如流水，这样的新势力品牌又能走多远？

写在最后：

总之，新势力品牌已经失去了抢夺市场的最佳时机，就现在的市场环境来看，除了理想汽车外，没有哪一个新势力敢说能够稳赢，未来也只会有更多的新势力破产退市。

原文标题 : 奇点汽车170亿融资打水漂，新势力造车潮的背后是一片狼藉？

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